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文丨 徐達      編輯丨鹿普禾
 來源丨首席數字官

在“2018中國數字化轉型與案例大會（第二季）”上，創智工場創始人、前三一重工CIO吳云峰，與山東泰山鋼鐵集團有限公司副總經理&CIO陳培敦，SAP中國副總裁&首席數字官彭俊松，西安達剛路面機械股份有限公司智能數據服務中心經理霍興旺，中國重汽集團濟南動力有限公司信息管理室主任姜琦，重慶眾泰汽車工業有限公司信息部部長唐威等人，圍繞“工業企業智能服務轉型”這一主題，探討了裝備制造企業的轉型路徑。

以下是「首席數字官」根據各位嘉賓發言內容整理而成：

（從左往右依次是：吳云峰、陳培敦、彭俊松、霍興旺、姜琦、唐威）

圖片來源：首席數字官

吳云峰：工業物聯網的基礎是生產線的物聯。目前，我們在工廠工業物聯領域都有哪些實踐，在企業經營與綠色工廠建設等方面取得哪些效果？

陳培敦：作為一家鋼鐵企業，從企業發展的角度來講，綠色化、信息化、智能化是傳統鋼鐵企業發展的必然趨勢。前幾年我們企業搞ERP，進行工廠內部資源整合，能夠提高效率，減少庫存，滿足客戶需求，但是現在來看光靠ERP是不夠的。產業鏈不止是工廠內部系統的聯接，還有外部生態系統的聯接。比如我們生產的不銹鋼，客戶可能會用來生產刀具，或者高壓鍋，或者其它產品。打破傳統的反饋方式，可以大大縮短耗費的時間。所以我們的互聯要打破廠際的限制，進行實時連接。工廠物聯已廣泛應用于生產數據分析、質量在線判定及智能包裝等領域。

對于綠色生產，環保要求越來越嚴格，所耗費的成本變得更高。各工序的綠色發展目標基本實現，我們每噸鋼的環保成本已經達到200塊錢左右，全國鋼鐵的年產能大概9億噸，綠色發展環保產業是很有潛力的，將物聯網應用于綠色發展空間巨大。

彭俊松：談物聯網在企業中的應用離不開工業大數據，從工業大數據的挖掘價值角度可能要分幾個層次，工業大數據的價值挖掘就像從沙子里面挖鉆石一樣，最淺的可以挖出來，但是真正的價值埋在很深的地方。

第一層是工業級的數據采集，工業級的數據采集是物聯網采集中最簡單的，主要用于檢測零部件缺陷；第二層是設備相關的數據，通過對設備故障數據的分析找出故障模式；第三層是對整個業務流程各個環節的整合分析，質量是采購、物流、加工等環節對產品質量帶來影響的綜合性指標，對整個流程的大數據進行分析和挖掘，可以更大程度上發掘價值。

但是對大多數的企業來說，第一層和第二層很難真正跨過去，今天我們能夠看到的從物聯網產生的數據中挖掘價值，只是一些淺層次的價值，真正深層次的價值還需要進一步挖掘。而綠色制造，無論是對質量提升，減少設備故障，還是滿足綠色環保指標都有幫助。

霍興旺：今天有嘉賓講到轉型的四個方面：智能制造、智慧管理、智能產品、智能服務。我們公司主要做了兩方面，第一個是智能服務，利用物聯網進行故障預測，通過物聯網把數據采集回來，下次發生故障的時候，將故障數據與數據庫關聯，分析故障原因。第二個是智慧管理，用采集到的設備數據、以及用戶數據、運營數據來指導高層決策。

姜琦：汽車行業前些年有個痛點就是惡意索賠，那時候零部件沒有實現聯網，很難對零部件進行識別匹配，有些人就鉆空子進行虛假報修，不斷套取零件，導致汽車廠家誤賠假賠損失很大。后來將所有的零部件打上二維碼，通過二維碼可以進行零部件識別追蹤，通過這種數字化的方式大大降低了惡意索賠，每年減少了損失數千萬，這是從服務端體現出企業數字化轉型的價值。

下一步我們希望通過從服務端到設備的監控降低企業成本，比如設備里會用到的刀具，這種刀具的費用很高，通過對設備的監控，通過主軸振動、轉速、扭矩、溫度、壓力的變化，保證刀具的質量和產品的質量。

唐威：眾泰是民企，我們做數字化轉型、智能工廠的動力更多是來自于生存的壓力。我們面對來自國外或者國內，以及互聯網造車勢力的競爭，還有內部采購成本、直采成本等方面的壓力，壓力非常大。我們2016年建設的數字化工廠，今年上半年已經開始投產，整個信息化系統已經搭建完成，包括ERP、MES 等。但是系統建成只是走了第一步，下一步是如何把系統、平臺利用起來，不斷地創造價值。

吳云峰：我們對未來做個預測，各位認為無人化駕駛預計什么時間實現？

唐威：我個人覺得無人駕駛的實現需要8～10年，也就是2028年。因為現在很多企業也都在試驗階段，真正到商用需很長的時間磨合。

姜琦：無人駕駛卡車目前我們已經有了，但還屬于試驗階段，要實現商業化，以及交通管理制度機制、外部環境等方面的完善也需要一個過程。

霍興旺：我認為10年是有一定依據的，但是工程機械應該比10年短一點，比如挖掘機挖魚塘設，它可以是自動的，你給它設定一個軌跡，它就會把這個魚塘挖挖出來，但是在一些高難度的領域，實現起來還有一定的難度。

彭俊松：咨詢公司的報告指出，到2035年大概有15%的汽車會實現自動駕駛，普遍認為2035年是一個節點，這個轉換過程會非常長，保守估計需要15年。   

陳培敦：鋼鐵行業是一個典型的流程化行業，無人化鋼廠的實現難以預測，但是庫房的無人化，預計需要五年左右的時間。再一個就是無人質檢，現在有些生產線已經實現了無人質監，要全面普及還需要一個過程。

吳云峰：未來到2025年，您覺得您的產品軟件價值會占到產品的多少？

陳培敦：2025年應該是我們國家提的一個時間節點，對鋼鐵企業來說，我們已經明顯感受到數據資產的價值，已經不單純的設備和產品了，數據、軟件在所占的價值可能會占到30%，將來我們輸出的可能不止是產品，還有技術和服務。

彭俊松：到20230年，D級車的價值中有30%是來自于軟件成本。

霍興旺：我正在做的就是向后服務延伸，也就是向軟件延伸的，我希望未來軟件給公司創造的價值每年都有遞增。現在我們軟件創造的價值大概是1%，我希望以后每年能增長3%到5%，五年之后能達到20%-30%。

姜琦：重卡是一個重資產，本身價值很高，軟件創造價值會很多，但是這個產品當中，軟件的價值不會超過20%。但是未來它無形的價值肯定逐漸上升，因為向服務轉型的過程中服務的價值是無形的，能達到50%，但是從產品包含的軟件的價值應該不會超過20%。

唐威：到2025年，我認為應該是40%，因為在這個發展過程中，材料的成本是一樣的，要生存發展，就要靠差異化的軟件，優化自己的產品。

吳云峰：您覺得您未來五到十年您最想做成的一件事是什么？

陳培敦：我最想做也正在做的是中型鋼廠和城市相互融合共生發展，將鋼廠打造成既出優質鋼材，又為城市提供冬天供熱、夏天供冷，消納城市廢塑料、污水等廢棄物服務功能的綠色智能生態型鋼廠。

彭俊松：未來十年我最想做的一件事情是陪伴中國的汽車產業走向成熟，并在商業模式轉型的過程中，通過軟件賦能留下烙印。

霍興旺：我的目標是把中國所有的工程機械，十年前生產的，十年后生產的，都把它連接起來，我希望通過我的努力，行業的努力，把所有的工程機械給連接起來，讓工程機械的利用效率更高，更節能環保，形成一個統一的大平臺，成為國家標準。

姜琦：我的目標是希望未來十年無污染的能源汽車能夠普及，通過軟件系統使汽車能夠更安全的行駛，沒有故障。

唐威：我是希望未來五年汽車實現定制化生產，未來十年實現汽車由賣產品向賣服務的轉型，結合用戶的需求，提供更人性化、差異化的服務。

吳云峰：好的，謝謝各位專家。未來十年，我的夢想是幫助100家企業實現智能制造和智能服務的轉型。