国产精品看高国产精品不卡-国产精品看片-国产精品蝌蚪-国产精品狼人久久久久影院草久久一区二区三区午夜亚洲福-国产精品老熟女视频一区二区-国产精品理论片

吉利控股集團曾作為經濟型汽車的領軍車企，已經連續十年躋身《財富》世界500強之列，近幾年更加吸引眼球的是，這家中國著名的民營車企不斷爆出收購世界級品牌的新聞，繼收購沃爾沃、戴姆勒、路特斯等國際汽車品牌之后，9月底再次出手，完成對百年老牌英國跑車阿斯頓·馬丁7.60%股份的收購。

吉利控股集團CEO李東輝表示：“我們很高興正式成為阿斯頓·馬丁的投資者。吉利控股在支持入股企業轉型方面擁有豐富經驗，且在超級電動和智能網聯領域具有深厚的技術積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功。”我們注意到，作為“Racing Green”戰略的一部分，阿斯頓·馬丁計劃到2030年，其超過90%的車型將完成電氣化轉型，實現這一目標既需要研發成本又需要成功經驗，而吉利控股集團在2017年收購同樣是英國跑車品牌路斯特，全力支持其產品研發及電氣化、智能化轉型布局，隨后虧損多年的路斯特神奇地扭虧為盈，這為后來者起到了良好的示范作用。

如今吉利集團以汽車產業電動化和智能化轉型為核心，致力于成為具有全球競爭力和影響力的智能電動出行和能源服務的科技公司，其本身就是電氣與智能化轉型的最佳實踐案例。這家始建于1986年，1997年進入汽車行業的企業，僅在IT系統上就經歷了四代。隨著集團業務拓展及數字化進程的推進，應用架構需要由傳統的單體應用、SOA架構向云原生應用架構演進，而面對企業智能化轉型需要解決的核心問題，吉利集團通過引入網易數帆的輕舟微服務平臺，構建了統一的技術中臺。

近日數據猿記者與集團技術中臺負責人——吉利集團高級技術架構師洪旅杭展開了深入的交流。

三十六年老牌車企的數字化探索

2021年集團財報顯示，該集團的研發設計人員已超過2萬人，業務涉及汽車智能制造、上下游產業鏈數字化管理、智能出行服務、綠色運力等方面。洪旅杭介紹說，目前上線的技術中臺，提供可持續支撐公司發展的底座，通過這一底座連接到各個研發團隊自行開發的各種系統之中，可以說是吉利集團數智化的控制中心，集團公司1300多名技術同事都可能使用到，將間接影響到5000多名吉利的員工。

與大多數公司一樣，過去洪旅杭負責的團隊屬于公司的運維部門，主要對公司各種系統提供技術支撐，如今仍然是支撐，但現在30多名技術中臺同事的角色已經從后臺轉變為中臺。

這個過程并非一蹴而就。洪旅杭說道：“數字化轉型首先要建設符合數字化服務能力的團隊，我們過去以運維為主，主要購置一堆系統，小部分開發。開發技術含量也不需要很高;當我們現在聚焦到技術中臺，屬于公司上下關注的核心，容錯率要求就會很高，而且許多技術沒有現成的系統可以適配，大都需要自研，因此對平臺團隊的技術要求就會比較高。另外，還需要懂得業務開發同事的需求才能更好地完成對接，服務能力也有一定的要求。”

“第二是加強快速交付能力建設，以前業務發布的時候，通常采取瀑布流式，需要有較長的評審流程，現在講快速迭代，可能一天需要發布三次，這種轉變不是簡單在系統上點幾下就行，其背后包含著工作流程與組織架構的轉變。”

“第三是歷史包問題，吉利從90年代到現在歷經20多年，系統更換了三四代，我們既要跑得快，還得要能兼容和對接，與此同時，隨著業務量加大，調整會越來越頻繁，一些障礙可能會造成公司系統雪崩。”

對于洪旅杭的團隊而言，技術中臺不只是修修補補的問題，當企業形成新的架構，尤其是云化之后，運維是遠遠不夠的，對業務線需要有統一的支撐平臺。吉利集團各業務線都有自己的開發團隊，內部各應用相對獨立，過去缺少服務治理，導致研發部門需要投入很多學習成本進行開發和運維，耗時耗力。

來源：吉利控股集團

洪旅杭說道，“由于吉利是上市公司，有大量必不可少的信息管理軟件系統，比如SAP這樣的ERP軟件，自帶非常多的子系統，過去是使用RFC比較特殊的連接方式才能將這些子系統對接起來。當我們搭建技術中臺以后，讓子系統通過統一的RESTful接口，與上層網關對接，并具有相應開發與發布能力，將資源快速釋放到網關上，讓其他業務線能夠立即識別并調用。另外，網關還可以做限流、安全防控等措施，保證系統既不被沖垮，也不被惡意攻擊。”

智能網聯汽車時代的應對之策

與數據猿記者的訪談中，洪旅杭表示，作為主機廠，我們很懂汽車制造、供應鏈環節，而且汽車的信息化、內部流程都是走在車企前面的，大部分是自研系統;但在智能網聯汽車時代，我們面臨的挑戰是，一些互聯網公司先有IT能力，再去造車，現在對數據化、智能化、云化的要求越來越高，我們需要借助一些外部力量，加強信息技術能力，以帶給用戶更好的體驗。

此時，吉利集團開始與具有IT服務能力的供應商接觸，選擇能夠全面支撐車企的微服務治理平臺，在提升研發效率的同時，也能滿足業務對IT系統的多樣化需求。洪旅杭直言道，我們選擇的標準，第一是看供應商是否具備引領未來發展的技術實力，第二我們需要自主安全可控。

對于第二條，吉利集團考量的還有技術融合、學習成本等問題，在與一些國內數字領域頂尖的公司接觸后，他們認為吉利的合作伙伴不僅需要技術能力很強，更需要融入到他們的體系中，對吉利的現有系統進行大量的切換和適配。

洪旅杭介紹說，吉利集團一直在與開源社區合作，包括國內的一線開源社區，通過開源技術解決問題。“開源的東西我們并不是直接拿來用，而要自己去學習，進行改裝，這樣一來能保障我們的自主化，二來能夠負擔相應的成本。”因此，一家能與開源社區融合的技術合作伙伴就十分必要，而且還要在基礎能力研發、云計算、對業務的支撐、安全等方面進行綜合考量，最終選擇了網易數帆。

吉利集團選擇的網易數帆是網易旗下企業服務品牌，本身即定位于數字化轉型技術與服務提供商，業務覆蓋云原生基礎軟件、數據智能全鏈路產品、人工智能算法應用三大領域，旗下擁有輕舟、有數、易智三大產品線，致力幫助客戶搭建無綁定、高兼容、自主可控的創新基礎平臺架構，快速應對新一代信息技術下實現數字化轉型的需求。

來源：網易數帆

網易數帆基于近六年來，在金融、零售、制造、能源、電信、物流等多個行業領域，服務三百余家頭部客戶的經驗，于今年在杭州舉行的“網易數字+大會”上首次提出“數字化轉型方法論”，分別為由軟件資產生產、軟件資產運營、業務應用組裝、業務運行支撐組成的軟件生產力模型，以數據技術、數據資產、數據應用、數據運營為核心的數據生產力模型和結合AI算法技術、智慧資產、智能應用的智慧生產力模型，圍繞企業數字資產的沉淀與運營，打造抓手可循、落地可依的最優路徑。

網易副總裁、網易杭州研究院執行院長、網易數帆總經理汪源在大會上表示，“我們希望通過聚合網易數帆在基礎軟件領域的全線能力，充分激活企業軟件生產力、數據生產力與智慧生產力，沉淀出更加易管理、易使用、高價值、高質量的數字資產，與有形資產共同形成相互促進的增長閉環，為企業構筑堅實的技術護城河。”

吉利技術中臺：將數智價值變得清晰可見

當網易數帆與吉利集團合作之時，正是一家傳統車企邁向智能網聯化車企的關鍵窗口時期，雙方合作打造的企業級微服務治理平臺，包括平臺管控、微服務治理、API網關、APM監控、分布式事務等功能模塊，大大降低了吉利集團使用服務化架構的實施成本，實現吉利集團內部微服務的統一調度，搭建了可視化平臺。依托微服務技術，吉利集團沉淀實踐經驗，進一步提升汽車應用的靈活性、技術的延續性，形成貼合汽車行業的業務分布式演進路線，提升分布式體系下的服務治理能力和運維能力。

來源：吉利控股集團

洪旅杭對數據猿記者表示，目前吉利與網易數帆的對接工作還在持續開展當中，他們先從新業務開始，這時系統是全新的，沒有歷史包袱，他們以十幾個新系統作為試點，驗證可行后再把一個個老業務領域逐漸接過來。

在切換過程中，洪旅杭帶領的團隊考慮了兩個關鍵問題。一是對于平臺能力的團隊，應該做到完全的兼容與擴展，一旦中間出現問題，所有都要重新調整;二是由于業務側研發部門的同事也在同步進行項目開發，很難有專門的時間留給技術中臺做調整。而且技術中臺既需要做到與業務相關的領域完全兼容，又不讓業務線有明顯感知。

針對需求，吉利集團的業務開發部門使用公司技術中臺的微服務框架，這一框架充分利用了網易數帆的輕舟微服務無侵入式治理技術的優勢，其具備低接入成本、全面統一、平滑演進、開放兼容等優勢，覆蓋 Spring Cloud、Dubbo、Service Mesh 等主流微服務開發技術選型，幫助企業平滑安全地實現技術架構“云原生化”。

洪旅杭說道，“我們把整個研發框架與數帆平臺做對接，當研發框架的版本號升級后，做一些配置，調試兩天后業務開發人員就能接進來，只要非常輕微的變化。”

來源：吉利控股集團

當吉利各個部門完成與技術中臺的對接之后，相當于給這些部門批量輸送了數智化轉型的能力包，而且還統一了企業信息化標準，降低了運維難度，研發能力從傳統分散向平臺化推進，并提升了平臺的穩定性和可擴展性，最終改進了到用戶體驗。

“舉個簡單的例子，”洪旅杭表示，“無論是生產環節還是銷售環節，快速響應的價值最寶貴。當用戶在購車的時候，公司的電子簽名與合同數字化管理需要多部門同時響應，現在我們的架構可以有效支撐簽署動作電子化，C端用戶可以一站式在線完成所有的購車流程，能夠清晰地感知到數字化為他們帶來的好處。”

據了解，吉利與網易數帆合作搭建的技術中臺，未來將會覆蓋到整個集團公司，預計每天將會調用超過一億次。

在訪談的最后，洪旅杭總結道，“我們與網易數帆雙方合力打造的技術中臺的價值正在逐步釋放。作為三十六年的車企，吉利面臨最大的問題之一是各業務板塊、研發團隊、供應商分散，數帆幫助吉利搭建了異構的微服務架構，在此基礎上建立了技術中臺。我們選擇數帆，其中一個重要原因是它更貼近開源，可對接更多的開源能力，更符合向供應商交付、自研技術棧的模式，而且讓我們熟悉底層邏輯的研發人員并不陌生，可以完成友好的升級、平滑的過渡。”