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因為一些突發事故，特斯拉“We, Robot”發布會延遲了一些。

網友們有點坐不住了，“堵車了？馬斯克坐Robotaxi來的？”看著一直循環播放的開場動畫，開玩笑道，“是不是搞電音節？”

沒想到，全“猜對了”。

“坐”車咯丨特斯拉

馬斯克把現場打造成了一場大型派對，霓虹、電音、DJ、機器人舞蹈秀，并且的確乘坐Cybercab穿越好萊塢電影制片廠的“虛擬街道”，進入會場，走上舞臺。

Optimus，你戴上帽子，我照樣認識你！

馬斯克的機器人Optimus終于長成了他自己的樣子，浮夸，愛秀。

又的確令人贊嘆，Optimus 跳舞——動作銜接順滑，伸展下蹲“柔韌度”佳，完全打破人們對于機器人“舉手投足缺乏靈動感，遍體線纜”的印象。

每個人都舉著手機錄Optimus跳舞丨特斯拉

而且馬斯克居然敢把它們”水靈靈“地放在觀眾群里，要知道，今年的世界人工智能大會上，它還在玻璃罩里被展示著。

Optimus們穿梭在人群里，如果看到有人舉起手機，就會配合“比耶”；一些見人問好，擺手回復的社交禮儀也具備。

“不白來，都不白來～”丨特斯拉

還有，它們戴頂帽子，穿件襯衫就去當酒保了，觀眾很自然地接過Optimus的飲料，然后對它說謝謝。

Optimus給飲料，發零食丨特斯拉

馬斯克讓Optimus做氣氛組擔當；現場的Optimus還會說話，也深諳職場之道，其中一個稱馬斯克為“科技之王”。

現場展示的有限，其他的在視頻里。Optimus 機器人執行著人類的日常任務，比如從后備箱里拿取包裹，在廚房中幫忙等等家庭任務。

做家務丨特斯拉

但它更大的用武之地，還是從事工業環境中的體力勞動，“以防止工人受傷”。馬斯克說，Optimus 價格在2萬-3萬左右。

一款“三無”產品，無腳踏板、無方向盤、無后視鏡

Optimus 都演成這樣了，還不是今晚的主角。因為，人們在等馬斯克兌現“全自動駕駛汽車”的承諾——他口中的到來，總是“還差兩年”。

2016年，馬斯克說，距離完全實現自動駕駛汽車“只有兩年時間”。一年后，改說“六個月，肯定”，“兩年”內就能真正睡在特斯拉車里。2018年，他延期了，說仍“還有一年時間”，而且比人類駕駛“安全200%”。2019年，他說“年內將實現全自動駕駛”......以至于今天，人們覺得自動駕駛似乎聽起來已經開始無聊。

但馬斯克還是認為今天發布的重要程度是可以載入史冊的一天。

這輛被稱為 Cybercab（2019年發布Cybertruck以來的首次產品發布）的自動駕駛汽車，和最初曝光的設計圖非常類似，沒有腳踏板、方向盤、后視鏡，沒有昂貴的雷達或激光雷達設備，還擁有酷炫的自動蝴蝶門。

Cybercab丨特斯拉

Cybercab 有很多設計上的改變，它擁有更大的車內顯示屏，前后的貫穿式燈帶，但卻沒有了門把手，以及它將不再配備 NACS 充電插口，而是采用感應充電。

關于為什么是一個兩座車？以及它關鍵的技術規格，例如車輛的續航里程、電池尺寸或充電速度等信息都沒有在發布會上做展示和說明。

現場20臺，隨便坐！丨特斯拉

保守的說，Cybercab 預計將于 2027 年之前投入生產。

不過，可以提前通過Model 3和Model Y感受到Robotaxi的乘坐體驗，特斯拉預計明年將在德克薩斯州和加利福尼亞州推出無人駕駛 FSD。

“自動駕駛汽車將比人類安全得多，預計比人類駕駛的汽車安全 10 到 20 倍，因為人工智能和視覺永遠不會分心或喝水，而且目前數百萬輛車每天都在接受駕駛訓練，比人類見到的場景多很多。”馬斯克重申，如今所有特斯拉汽車都將具備無人監管FSD功能。

馬斯克還帶來了一輛更大的車：20人接連從Robovan上走下。如果說，Cybercab上還能找到一些Cybertruck的影子，對于Robovan的設計，馬斯克說，“future should look like future”（未來，就得有點未來的樣子）。

future should look like future丨特斯拉

現場展示Robovan有14個座位，出行成本低到每英里只需要 10 美分。“最多可載 20 人或運輸貨物，這是特斯拉的高密度運輸方式。”

馬斯克思考的是未來出行丨特斯拉

馬斯克：都別開車了，坐車多舒服

“自己開車多累，而且買車成本很高，但用車時間很少。”換言之，馬斯克想說，未來你不必買一輛車。如果想買車，提高車的使用效率，可以買一輛Cybercab為自己“打工賺錢”。

馬斯克證實，Cybercab可以供個人使用，預計售價低于3萬美元。

一家汽車制造商說出“未來不必非得買一輛車”這種話，源于所暢想的未來交通方式。

自動駕駛將降低交通運行成本。“自動駕駛汽車成本可能低至每英里 0.20 美元，而城市公交車每英里的成本為 1 美元。”

同時在他的暢想里，自動駕駛將改變如今糟糕、骯臟、擁擠、令人疲憊的交通狀況，讓未來的城市面貌發生變化，“停車場可能變成新的公園”。

所以，這場短暫的發布會更像特斯拉的一個“概念城市”的發布會。將現場營造成《西部世界》式的未來感與氛圍，無人駕駛帶人轉會場，由機器人來當酒保和跳舞。

Cybertruck 的發布會打造了一種《銀翼殺手》的感覺， Robotaxi 的發布會則希望給人一種身處《西部世界》的錯覺 丨場地指示圖

關于硬件產品，有驚喜，但技術細節還得進一步解析。

例如，發布會中展示的自動駕駛出租車是在高度受控的環境中運行的，以及馬斯克這次能履行承諾嗎？

最近一兩年來，自動駕駛開始逐步走出了技術庇護的“理想國”，從在武漢大規模部署的蘿卜快跑，到舊金山城市中無處不在的 Waymo，都擺脫了主駕座位上的“安全員”，用真正無人的大范圍商業運營的“接單”，來向人們證明屬于無人駕駛的技術始終在向前走。

在這之前，自動駕駛的發展路徑一直都分為兩個方向，一個是“漸進派”，基于 ADAS 駕駛輔助技術，逐級推進；另一個方向是“終極派”一步到位，直接邁向 L4/L5 高級別自動駕駛。無論是蘿卜快跑還是 Waymo 其實都代表的是“終極派”。

遺憾的是商業社會沒有那么多時間留給新技術成長，所以已經有很多公司開始轉向“務實”，更快速的在限定場景的自動駕駛應用上投入精力，更快的進入大規模的運營階段，同時也是對自動駕駛量產困境的回應。

絕大部分車企出于穩妥的考慮，基本都在“漸進派”的戰隊。ADAS 輔助駕駛功能開始出現在了每一個人的車上，在越來越多的量產車型上開始作為標配功能搭載。這樣的好處在于，它能夠讓消費者對自動駕駛有一個慢慢接受與理解的過程。市場成熟之后，自動駕駛的變革才能在用戶的支持下產生。

特斯拉就是“漸進派”的代表，如今全新自動駕駛產品的展示與發布，似乎在表明自動駕駛的決勝之戰依舊在激烈的進行之中。

但在特斯拉這場熱鬧發布會的背后，還有更多的運營細節、產品細節，甚至是自動駕駛汽車與城市的交互銜接過程，都還有大量的工作需要特斯拉的團隊完成。

手動開的特斯拉要絕版了？丨特斯拉

就在特斯拉機器人出租車 Cybercab 發布前幾小時，美國自動駕駛汽車 Cruise Automation 的創始人凱爾·沃格特（Kyle Vogt）在 X 上發了一個帖子，呼吁人們關注建立一個安全、穩健、合法的 Robotaxi 網絡需要大量的工作，包括遠程操作員是不是能夠解決堵塞交通的問題？是否能夠檢測輕微的人或自行車的碰撞？以及急救方案，網絡連接問題、天氣問題，甚至是如何應對執法警察等等細節。

遺憾的是馬斯克在這場發布會上，并沒有解答其中的任何一個問題。

狂歡過后，只有到真正運營的那一天，我們才會知道特斯拉機器人出租車 Cybercab 的出現是一個“載入史冊的一天”，還是重現特斯拉揭秘人形機器人時的笑話——彼時特斯拉并沒有準備好，而是讓工作人員裝扮成機器人，表演了一場生硬的“機械舞”。