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上個月底，正當中國人民準備歡度春節時，大洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也不甘寂寞，他在個人推特上聲稱：“特斯拉將對其他汽車制造商開放FSD授權”，又搞了個大新聞。

注：FSD指Full Self-Driving，即完全自動駕駛能力。

消息一出，網絡上立刻就出現了唱衰「蔚小理」等國內正在進行自動駕駛自研的車企的聲音，說「蔚小理」們將遭受致命一擊，因為自研幾年的成果還不如直接使用特斯拉的FSD。其他車企只要用上特斯拉的FSD，自動駕駛能力分分鐘就能超過那些正在自研的車企。 那么，真的是這樣嗎? 01 用上特斯拉的FSD，需要分幾步?

首先，需要強調的是，和很多吃瓜群眾理解的不同，“開放授權”意味著要收錢，而不是免費開放，無論是硬件還是軟件。 其實這件事可以理解為特斯拉將拓展自動駕駛業務，FSD不僅能自用，而且還能賣給友商。所以，特斯拉開放FSD相當于是要搶英偉達、Mobileye、華為、百度、Momenta等自動駕駛軟/硬件供應商的飯碗，對它們的威脅是更大、更直接的。

和使用其他自動駕駛供應商的解決方案一樣，其他車企想要用上特斯拉的FSD，第一步肯定是要開發一款能夠適配FSD的車，整車的電子電氣架構需要按FSD的需求進行設計。大概率需要重新開發車型，或是使用外掛一套系統的方式融入原有的車型。 第二步則需要購買特斯拉的自動駕駛硬件，包括芯片、傳感器等等，并且大概率需要遵循特斯拉現有車型的硬件布局。不買硬件只買軟件，肯定是不行的。 車型設計好，硬件上車之后，最后一步才是開通FSD軟件服務。

自動駕駛的核心技術可以分為三個部分：感知、規劃和控制，感知相當于人開車時看路、獲得路面信息，規劃相當于在腦子里處理路面信息并且輸出駕駛決策，控制就相當于人操控手腳進行駕駛。 毫無疑問，特斯拉的FSD授權肯定會采用黑盒模式，其他廠家不可能拿到底層的代碼。特斯拉頂多像之前Mobileye的做法一樣，開放規劃、控制的權限給其他車企，感知的部分絕對是不會開放的。

也就是說其他車企可能可以選擇整套系統全部交給特斯拉來做，自己只做簡單的適配和測試，類似現在威馬和百度的合作模式;也可以選擇只要特斯拉的自動駕駛架構和感知能力，然后基于得到的感知信息，自研規劃和控制部分，類似此前蔚來和Mobileye的合作模式。 不過，既然都選擇使用特斯拉的FSD了，再自研規劃和控制無異于班門弄斧，也不利于后續獲得特斯拉最新的軟件OTA，所以全權交給特斯拉應該會是比較合理的選擇。

參考目前特斯拉FSD的收費方式，其他車企使用FSD授權大概率也是按車收費，并且極有可能分為基礎服務(相當于現在特斯拉車型免費的AP功能)和高級服務(相當于特斯拉車型開通FSD)兩種收費標準。 02 誰會用特斯拉的FSD?

盡管馬斯克聲稱：“考慮到FSD是多么困難，其他車企可能需要5年或更長時間才能解決這個問題”，他也并沒有夸大其詞，但是這個優勢并不能輕易說服其他車企選擇使用FSD。 如今，堅持使用純視覺方案的特斯拉FSD依然處于beta版階段，還沒實現量產交付，而另一方面，基于攝像頭+激光雷達的融合方案已經逐漸成為行業主流，借助激光雷達，后起之秀們正在努力縮小與特斯拉之間的差距。兩種方案孰優孰劣，現在下結論還為時尚早，最終還得看量產之后的表現。

因為前面提到的，使用特斯拉的FSD必須重新開發車型，按照行業的經驗，就算某個車企現在決定使用特斯拉的FSD授權，最快也得2年后我們才能看到新車上市。2年后，特斯拉的FSD是否還能保持5年的領先優勢，誰也無法保證。 而且，用上FSD既要買硬件也要買軟件，相當于同時出賣肉體與靈魂。因此，已經開始自動駕駛自研的車企，完全沒有必要自廢武功使用特斯拉的FSD，而像豐田、大眾這類大廠肯定也不愿委身于人，除非達成某些大型戰略合作。

綜上，只可能有兩類車企會用特斯拉的FSD，一是完全沒有自動駕駛研發能力的小廠或新入局者，使用FSD能比自研更快獲得競爭力并且節省費用;二是與特斯拉達成大型戰略合作的車企，雙方進行資源互換。 不僅如此，國內車企使用FSD的可能性極小，雖然使用FSD不一定需要將行車數據提供給特斯拉，但是外界不確定因素太多了，很可能會備受掣肘。再加上FSD尚未表現出能夠適應國內復雜路況的能力，還不如踏踏實實選擇國內的自動駕駛供應商。 03 特斯拉開放FSD的目的?

現有車型「不能用」 有自研能力的車企「不需用」 傳統大廠「不想用」 中國車企「不敢用」 多種原因注定了在現階段，特斯拉開放FSD授權并沒有太大的實際意義。 我都知道的事，埃隆·馬斯克怎么可能不知道。他說這番話的目的，顯然是在下一盤更大的棋。

一方面，和2014年宣布“開放全部專利”一樣，馬斯克是在展示特斯拉的行業領導地位，樹立特斯拉努力推動電動汽車行業發展的形象。而且這一招真的是屢試不爽，這不，簡簡單單發幾條推文，國內就已經有人開始舔起來了。 另一方面，馬斯克也是在展示FSD未來的盈利模式和盈利能力。當自動駕駛真正實現時，特斯拉具備賣自動駕駛軟硬件賺錢的能力，進一步鞏固資本市場的信心。 最后，才是為尋找盟友伸出橄欖枝，讓其他車企知道特斯拉也能做自動駕駛供應商。

當然，假如未來的某一天，特斯拉真的實現了FSD的量產交付，且依然保持著明顯的技術優勢，我絲毫不懷疑會有車企主動尋求與特斯拉進行合作。 但是，問題是，FSD的量產交付還需要多久呢? 埃隆·馬斯克說是今年，2022年。