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隨著華為、小鵬等公司加碼布局，地方政策相繼出臺，國內(nèi)具身智能人形機器人正在加速產(chǎn)業(yè)化進程。

5日開幕的第七屆中國國際進口博覽會上， 多款機器人現(xiàn)身 ，從中國館展示的國家地方共建具身智能機器人創(chuàng)新中心的人形機器人“天工 1.0lite”、宇樹科技的h1人形機器人、優(yōu)必選walker 人形機器人，到新聞中心為媒體記者提供服務(wù)的傅利葉咨詢服務(wù)人形機器人，都展現(xiàn)出了各自的性能、動作靈活度以及交互能力。

在6日的小鵬AI科技日上， 小鵬AI機器人Iron正式亮相 。其采用仿人結(jié)構(gòu)設(shè)計，身高178cm，體重70kg，擁有62個主動自由度，搭載AI鷹眼視覺系統(tǒng)，支持AI端到端大模型+強化學(xué)習(xí)。據(jù)悉，這一人形機器人已進入小鵬汽車廠“擰螺絲”。

與此同時，在產(chǎn)業(yè)政策支持和引導(dǎo)層面，近期已有多個相關(guān)文件發(fā)布：

重慶市經(jīng)濟信息委、市教委等八單位近日聯(lián)合印發(fā)《重慶市“機器人+”應(yīng)用行動計劃（2024—2027年）》，提出到2027年，機器人廣泛應(yīng)用于重慶市經(jīng)濟社會各領(lǐng)域，機器人典型示范應(yīng)用成效顯著。國元證券認為，這是國內(nèi)對人形機器人產(chǎn)業(yè)鏈大力支持的又一標(biāo)志性事件。

10月28日在上海召開的人形機器人及具身智能創(chuàng)新論壇上，國家地方共建人形機器人創(chuàng)新中心聯(lián)合行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)和機構(gòu)，共同發(fā)布全國首批人形機器人具身智能標(biāo)準(zhǔn)——《人形機器人分類分級應(yīng)用指南》《具身智能智能化等級分級指南》。

01 類比特斯拉/英偉達？華為逐步構(gòu)建機器人生態(tài)

在國內(nèi)的人形機器人領(lǐng)域中，毋庸置疑華為是最受關(guān)注的玩家之一。

華為之前已聯(lián)合多類機器人廠商伙伴，探索實現(xiàn)具身智能大-小模型結(jié)合方案，并在 9月下旬正式啟動具身智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ，該中心系與與深圳市前海管理局、寶安區(qū)人民政府合作共創(chuàng)，旨在推動具身智能在產(chǎn)線上解決更多難題。

《科創(chuàng)板日報》記者日前獲悉了其首期方案計劃：將整合華為各部門的具身智能相關(guān)能力，共建具身智能大腦、小腦、工具鏈等關(guān)鍵根技術(shù)；并將開啟聯(lián)創(chuàng)項目，第一批項目的參與企業(yè)包括兆威機電、樂聚機器人、拓斯達等，第二批則可能包括高新興、追覓科技、墨影科技、穩(wěn)石機器人等。

在10月末的2024全球移動寬帶論壇期間，華為又與中國移動、樂聚機器人等聯(lián)合發(fā)布“智網(wǎng)慧城”計劃，目標(biāo)進一步推動人形機器人商業(yè)化。

國泰君安11月5日報告指出，人形機器人產(chǎn)業(yè)還處于早期階段，對于華為來說，怎么賣好昇騰芯片，打造生態(tài)系統(tǒng)是目前最重要、最迫切的工作； 華為在人形機器人產(chǎn)業(yè)的定位可能會更像英偉達，將以賣鏟人的身份出現(xiàn) 。

開源證券則認為， 類比特斯拉，國內(nèi)華為具備同等的能力 ，且在機器人領(lǐng)域早有落子，初步建立生態(tài)。

目前，華為已與樂聚機器人、智元機器人、宇樹機器人、拓斯達等分別在具身智能體落地方面開展戰(zhàn)略合作。中金公司11月6日報告認為，為營造完整生態(tài)，華為或潛在拓展以下合作伙伴，1）原華為汽車代工企業(yè)：以賽力斯、江淮汽車為代表的華為造車零部件企業(yè)或繼續(xù)承接具身智能相關(guān)的硬件代工組裝；2）原機器人硬件生產(chǎn)企業(yè)：絲杠、減速器、傳感器等國產(chǎn)硬件企業(yè)近2年來加速布局人形機器人賽道，國產(chǎn)人形機器人產(chǎn)業(yè)加速推進或帶動相關(guān)硬件企業(yè)有更大機會落地應(yīng)用。

02 落地應(yīng)用成重點

從國內(nèi)人形機器人產(chǎn)業(yè)整體看來，券商認為，我國已具備全球領(lǐng)先的人形機器人產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，未來有望充分享受人形機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)紅利。

目前，組裝一個人形機器人整機在國內(nèi)已經(jīng)不是件難事，全球已有140家人形機器人本體廠商，中國有70家。 壁壘在于人形機器人落地到場景里變成生產(chǎn)力 ，這不僅涉及AI、硬件等核心技術(shù)的突破，還涉及到人才、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。

除了上文提到的小鵬之外，比亞迪、奇瑞等多家車企也已布局人形機器人。

太平洋證券指出， 一方面車間重復(fù)、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的工作更適合人形機器人，車企更了解應(yīng)用的痛點，也有更多試驗的空間和耐心；另一方面可以實現(xiàn)技術(shù)同源，可將車端算法復(fù)用至人形機器人上 。分析師預(yù)計，未來隨著更多企業(yè)入局人形機器人賽道，將加速產(chǎn)業(yè)鏈完善，加快人形機器人商業(yè)落地可能性。